Эксперты предложили пути модернизации транспортной системы Петербурга
По мнению экспертов, «тон» транспортным проблемам создает отсутствие координации между ответственными ведомствами Санкт-Петербурга и Ленобласти. Результатом становится дополнительная нагрузка мигрирующих потоков двух субъектов, живущих и работающих в разных местах, на транспортную сеть.
Эта несогласованность начинается с территориального и градостроительного планирования, в котором не учитывается транспортная составляющая, и усугубляется общей низкой связностью улично-дорожной сети, характерной для большинства российских городов.
По мнению исследователей, на сегодняшний день единственный скоростной вид общественного транспорта в Петербурге — метрополитен. При этом в зоне пешеходной доступности от станций метрополитена проживает менее трети населения. Чтобы разгрузить метро, нужно пере-ориентировать пассажиров на легкий рельсовый транспорт (ЛРТ, фактически современный трамвай), правильно организованные линии которого могли бы помочь значительно сократить время в пути между районами. Сейчас пассажиры тратят лишние минуты, чтобы доехать до центра города, а там сделать пересадку.
Разгрузить метрополитен может легкий рельсовый транспорт, фактически современный трамвай
Более того, изучив плановые документы и выполнив расчеты на разработанной транспортной модели, аналитики сделали вывод, что до 2032 года ситуация не изменится: доля автомобильного транспорта вырастет, а скорость перемещений снизится. По мнению экспертов, это подтверждает начавшийся процесс массовой застройки территории города внутри КАД, а также активное освоение территорий «серого пояса».
Чтобы «поменять минус на плюс», необходимо развить маршрутную сеть наземного магистрального транспорта, а также восстановить движение трамваев по центральным участкам сети (Литейный проспект, площадь Восстания) и обеспечить комфортную прямую связь между Финляндским и Московским вокзалами.
Следует также проработать восстановление линии по Пискаревскому проспекту, которая может стать альтернативой метрополитену в районах Ручьев и Пискаревки, продлить трамвайные линии в жилые массивы Парнаса, Девяткино и Новой Охты, Мурино, «Солнечный город», по проспекту Героев в юго-западном районе города. Следующим шагом может стать «конверсия» тихоходных маршрутов в скоростные без замены рельсового полотна, в основном организационными мерами, а значит — с минимальными вложениями.
В новых же районах оптимально строить линии для работы в скоростном режиме. Прежде всего это направления «Рыбацкое — Металлострой — Колпино», «Шушары — Колпино» и «Купчино — Шушары — Колпино», город-спутник Южный. Следует также сформировать связь «Московские ворота — Лиговский проспект — Московский вокзал».
Линию популярного скоростного трамвая «Чижик» важно продлить как минимум до площади Александра Невского, организовать южные широтные связи: трамвайная «Коллонтай — Салова — Благодатная — Кировский завод» с новым мостом через Неву и автобусная или троллейбусная на обособленном полотне типа BRT («скоростной автобусный транспорт») по оси «Ленинский проспект — Типанова — Славы — Народная».
Одним из драйверов территориального развития может стать создание железнодорожного полукольца (аналог МЦК в Москве), которое свяжет между собой различные районы города и даст стимул для развития прилегающих территорий.
По предварительным оценкам экспертов, общая стоимость мероприятий составит порядка 370 миллиардов рублей, а протяженность новых маршрутов скоростного транспорта увеличится на 380 километров.
-Это позволит более чем в два раза увеличить число жителей, проживающих в пешей доступности от остановок скоростного транспорта, и увеличить пассажиропоток на наземном транспорте более чем на 300 миллионов в год. Тогда как сейчас вся трамвайная сеть города перевозит около 160 миллионов человек в год и она в полтора раза хуже по эффективности не самой совершенной московской, если оценивать по пассажиронапряженности. За эти же деньги и гораздо более длительный срок можно построить не более 40 километров метро, не считая цены депо, — прокомментировал ситуацию Владимир Валдин, эксперт Ассоциации транспортных инженеров (АТИ) по общественному транспорту.